抢食3000亿规模大蛋糕 二手车电商大战将至

互联网正在摧枯拉朽般地迅速重构着传统二手车行业的游戏规则。短短一年之间，二手车电商从乏人问津到炙手可热。

最为直观的体现就是资本的迅速流入。红杉和君联资本是这一轮二手车电商大战背后的两大推手。过去一年时间，红杉不仅投资了前神州租车副总裁姚军红创办的“大搜车”，还联合经纬和中信资本投资了车易拍;而君联资本此前则联合DCM、贝塔斯曼亚洲投资基金、腾讯产业共赢基金共则投资了车易拍的主要对手、前易车网副总裁戴琨的优信拍。

除了资本的注入，一些行业外的巨头也在迅速向二手车市场进行渗透，平安旗下的平安好车、神州租车打造的神州二手车都在过去一年里走上了迅速扩张的道路，并且初步完成了在全国范围内的战略布局。

当然，推动二手车电商加速步入发展快车道的不仅仅是资本，汽车经销商们对互联网的“投诚”则是那关键的一脚油门。

4月16日，二手车电商网站车易拍宣布，联合国内10家业内知名的汽车经销商集团在北京成立了“易置换联盟”，通过车易拍提供的二手车置换销售解决方案可以帮助4S店更好地拉动新车销售。

从整个行业来看，国内的经销商集团普遍面临着巨大的业绩压力，虽然销售额仍能勉强保持增长，但是利润却在不断被稀释，以车易拍等为代表的电商平台所提供的互联网置换方案，成了许多经销商眼中的救命稻草。

目前来看，主要玩家们都已经备足了弹药，一场大战即将打响。

诱人的蛋糕

二手车市场为什么会突然变成一块香饽饽?先来算一笔简单的帐，你就会明白其中的缘由。

根据中国汽车流通协会统计，去年全国共交易二手车520.33万辆，交易金额高达2916.49亿元。其实，这还只是一个保守的统计结果，因为按照商务部的数据，去年国内二手车交易数量近800万辆。

面对一个3000亿规模并且充满机会的市场，谁能不动心呢?不过，更大的诱惑还在后面，因为在未来两到三年内，这个3000亿规模的市场很有可能再翻上一番。

2009年是中国的汽车市场井喷式的增长的一年，这一年新车销量1360万辆，同比激增48%。

按照行业惯例，车主的换车周期在5年左右，以此推算，2014年将是车市爆发之年购车人群的换车高峰。目前行业内的普遍共识是，最迟到2015年，国内二手车市场的年交易量将超过1000万台。

不过空有一个庞大的市场，但是整个二手车市场的发展状态却一直处在小农经济的状态。据业内人士介绍，目前国内二手车经销商的数量在在10万家以上，但其中绝大部分每年只能做到100台左右的规模，能做到每年超过1000辆车的经销商凤毛麟角。

难以形成规模化的二手车经销商的根本原因就在于车源的碎片化。对于二手车经销商来说，车源的碎片化导致的结果就是，在大多数情况下都是以采定销，做买卖就像撞大运——收到什么车就卖什么车，而在欧美高度成熟的市场，二手车经销商都是以销定采，什么车好卖就是收什么车。

国内的二手车市场是一个典型的“长尾市场”，车辆都掌握在每个个体车主手中，汇聚到一起才能形成一个庞大的规模，但是在传统的交易链条里，却缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而为二手车商提供稳定的货源。汇聚流量，这恰恰是互联网的优势所在。

除此之外，二手车网站受到追捧也有着更为现实的原因。随着越来越多城市限购政策的出台，新车销售的增量市场被人为抑制，置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎。4S店想要吸引那些有置换需求的车主，就要为他们的手头的爱车找到好的出路。而各地愈发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道，于是，如何高效准确地对接供求双方

成为了经销商们最头疼的事情，而就在这个时候，二手车网站的出现解决了他们的燃眉之急。

各显神通谋市场

在诸多二手车电商的玩家中，“线上拍卖”是最为流行的一种玩法，车易拍、优信拍、开新和最近入局的平安好车所采用的都是这种模式。

所谓的“线上拍卖”模式，是指网站提供交易平台，车主将自己的车子放到网上拍卖，竞拍者则是大大小小的二手车商们。由于网站本身并不直接参与到二手车的买卖过程中，因此这是一种相对”轻资产”的玩法。而在线下的部分则主要负责车辆检测、交易过户等无法绕开的环节。

拍卖模式本身并不新鲜。线下拍卖一直是传统二手车交易的一种重要方式。线上拍卖能够被车商认可，根本在于它能够提升交易效率，电商平台的虚拟货架提供了比线下实体拍卖场数量更多的二手车源。而对于车主而言，由于引入了更多的车商参与，自己的爱车也更容易卖个好价钱。显而易见，这是一笔双赢的买卖。

当然，上面这一切能够成立的前提是，电商平台能够帮助车商找到足够多的车。有趣的是，关于怎么找到车源的问题，分成了南北两派。

“北派”指的是以车易拍、优信拍为代表的公司。车易拍联合创始人蔡旭告诉《商业价值》，从他们的经验来看，由于二手车电商刚刚起步，大部分终端消费者对于这种方式并不熟悉，直接获取C端消费者手中车源的成本较高。基于这种判断，车易拍和优信拍都选择了一种折衷的方式——与4S店合作，因此他们的业务以B2B为主，C2B的业务只占很小的一部分。

形成这种模式的背后，其实与北京的限购政策有着很大关系。

2010年底北京限购后，由于市场的增量市场被卡死，置换购车成为新车销售的发动机，这也意味着每个4S店都成为了一个二手车流通过程中的重要节点，可以聚集一定数量的二手车。站在4S店的角度来看，为了拉动新车销售，他们必须为客户手头的二手车寻求出路，而限购政策的出台让过去二手车市场的规则在一夜之间改变。